Comparativo do ano? Civic Type R encara Corolla GR

O Honda Civic Type R acaba de ser lançado oficialmente no Brasil. O mais absurdo Civic da história parte de R$ 429 mil, e chega com a missão de brigar com o Toyota Corolla GR, que deve pintar por aqui no início do segundo semestre por aproximadamente R$ 400 mil.

Os dois, com certeza, disputarão uma série de comparativos em nossas ruas. Mas para saber qual é o melhor, nós do WM1 no antecipamos e viajamos até a Austrália para trazer em primeira-mão o duelo "real" - nada de suposições baseadas em fichas técnicas - destes dois modelos, realizado pelos nossos parceiros da Carsales, o maior ecossistema de compra e venda de veículos da Oceania.

Então afivele o cinto de segurança e divirta-se com essa batalha entre Civic Type R e Corolla GR.

Honda Civic Type R x Toyota Corolla GR

A briga dos preços

Alto desempenho significa grandes preços para esses dois “foguetes”, que estão disponíveis somente em uma única versão no mercado australiano - o mesmo deve acontecer no Brasil.

Lá na terra dos cangurus, o Type R custa 72.300 dólares australianos (cerca de R$ 238 mil, em conversão direta), enquanto o GR sai por 62.300 mil dólares australianos (aproximadamente R$ 205 mil). Aqui no Brasil, a Honda confirmou o Type R por R$ 430 mil e o Corolla deve chegar por cerca de 400 mil, de acordo com apuração realizada pelo WM1 (claro que. com a confirmação do preço do Type R, a Toyota poderá subir um pouco  o valor do GR...)

Os equipamentos do Honda Civic Type R e do Toyota Corolla GR

Normalmente nos concentramos em equipamentos internos nesta seção. Mas, para o Honda Civic Type R e o Toyota Corolla GR, as atualizações mecânicas são definitivamente mais importantes.

Vamos começar com o Honda Civic Type R

É um carro maior, 20 cm mais comprido que o Corolla, além de mais largo. Mas é também cerca de 50 quilos mais leve, graças à tração dianteira. Ele usa pneus muito grandes para um hot hatch - os Michelin Pilot Sport 4 S 265/30, envolvendo rodas de 19 polegadas, uma polegada menores que as do Civic Type R anterior .

Os freios são impressionantes com seus discos ventilados de 350 mm e as pinças Brembo de quatro pistões na frente. Na traseira, você encontrará discos sólidos de 305 mm e pinças de pistão único. Os amortecedores adaptativos são padrão e a suspensão dianteira tem uma configuração de eixo duplo.

Em termos de ajustes internos, o Civic Type R tem o básico, incluindo entrada no veículo e partida do motor carregando a chave apenas no bolso, sensores de chuva e crepuscular, e ar-condicionado de duas zonas, Mas os assentos esportivos são ajustáveis ​​manualmente.

O Corolla GR tem mais "brinquedos": todos os mencionados acima, além de bancos e volante aquecidos, e head-up display.

A área de contato com o solo é muito menor. Suas rodas de 18 polegadas usam pneus 235/40 Yokohama Advan, mas seu pacote de freios é mais impressionante, com discos dianteiros de duas peças de 356 mm e pinças de quatro pistões combinados com discos ventilados de 297 mm e freios de dois pistões.

Coincidentemente, ambos oferecem exatamente as mesmas opções de cores - branca, preta, vermelha e cinza - embora todos sejam padrão na Honda, e a pintura premium custa 575 dólares australianos (cerca de R$ 1.900) extras na Toyota.

A Honda também recebe as honras quando se trata de custos de manutenção. Oferece as primeiras cinco visitas por apenas 199 dólares australianos (R$ 650) cada, graças à sua "promessa de preço único", com intervalos de 12 meses ou 10.000 km.

O Corolla precisa ser reparado a cada seis meses ou 10.000 km, com as primeiras seis visitas custando 300 dólares australianos (R$ 980) cada.

Os dois fabricantes oferecem garantia de cinco anos (sem limite de quilometragem), mas a Toyota também cobre o motor e a transmissão do Corolla GR por sete anos, o que é bastante notável para uma máquina com foco no desempenho.

A segurança a bordo do Honda Civic Type R e do Toyota Corolla GR

Nem o Honda Civic Type R nem o Toyota Corolla GR têm classificações de segurança oficiais da ANCAP ou Euro NCAP (e também não têm no nosso Latin NCap), pois ambos são especificamente excluídos das pontuações de cinco estrelas de seus modelos originais básicos.

No entanto, dado o grande grau de semelhança na estrutura e no equipamento, parece razoável afirmar que ambos são igualmente seguros.

Vários airbags, frenagem autônoma de emergência (AEB), assistente de permanência em faixa, monitoramento de ponto cego, controle de cruzeiro adaptativo, reconhecimento de sinais de trânsito e alerta de tráfego cruzado traseiro estão presentes, bem como sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, e câmeras de ré.

Os recursos tecnológicos do Honda Civic Type R e do Toyota Corolla GR

Você pode jogar uma moeda quando se trata das ofertas de infotainment do Honda Civic Type R e do Toyota Corolla GR.

O tamanho da tela é semelhante, assim como a eficiência de cada sistema, e ambos incluem rádio AM/FM, Apple CarPlay sem fio, Android Auto com fio, navegação por satélite integrada, Bluetooth e carregamento do smartphone sem fio.

No entanto, a Honda supera a Toyota com seu sistema LogR, que pode avaliar sua direção diária e de desempenho, exibir tempos de volta e ser usado como um acumulador de dados, seja por meio do próprio carro ou de um aplicativo para smartphone.

Os displays dos instrumentos digitais também são comuns nos dois, fornecendo uma representação digital de mostradores analógicos em seus modos regulares ou um tacômetro horizontal em Sport (para o Corolla) ou R+ (para o Civic), bem como luzes de mudança. O Honda é um pouco mais interessante devido ao arranjo mais legal de carro de corrida, que gradualmente ilumina de amarelo para vermelho acima dos mostradores.

Força bruta: os motores do Honda Civic Type R e do Toyota Corolla GR?

Embora números de desempenho do Honda Civic Type R e do Toyota GR Corolla sejam cabeça a cabeça, suas abordagens para produzir esse desempenho são muito diferentes.

O Honda é mais convencional com seu motor de quatro cilindros turbo de 2.0 litros, que envia 320 cv de potência e 42,8 kgf.m de torque para as rodas dianteiras por meio de um câmbio manual de seis marchas, auxiliado por um diferencial dianteiro de deslizamento limitado.

O Toyota também usa um câmbio manual de seis marchas, mas o motor é um três cilindros turbo de 1.6 litro que produz 300 cv e 37,7 kgf.m. A tração vai para todas as quatro rodas, com um diferencial de deslizamento limitado em cada extremidade.

Apesar das diferentes abordagens, o desempenho declarado é virtualmente idêntico, com a Honda reivindicando zero a 100 km/h em 5,4 segundos para o Type R e a Toyota apontandoi 5,29 segundos para o Corolla GR – números extremamente parecidos.

É provável que nenhum dos dois corresponda a essas reivindicações no mundo real. O Civic, devido às dificuldades de aderência da tração dianteira em qualquer coisa que não seja uma superfície limpa e seca; o Corolla, devido à necessidade de despejar a embreagem na rotação máxima para obter o resultado de fato.

O consumo de combustível do Honda Civic Type R e do Toyota Corolla GR

Existem dois lados na questão da economia de combustível em relação a esses carros.

Em uma velocidade de cruzeiro na estrada, ambos são admiravelmente moderados no consumo de gasolina. O Honda Civic Type R anota 14,1 km/l e o Toyota Corolla GR,   14,7 km/l. E esses números são eminentemente alcançáveis ​​ou até superáveis.

Os números oficiais do ciclo combinado são 11,2 km/l para o Type R e 11,9 km/l para o Corolla GR.

No entanto, mergulhe em suas vastas reservas de desempenho e os dois carros vão esvaziar seus tanques de combustível em bem menos tempo, já que o Toyota tem apenas um compartimento de combustível de 50 litros e o Honda leva apenas 47 litros.

Desconfie de atacar longas passagens nas montanhas, especialmente no Civic, pois você pode ficar literalmente pelo caminho.

Como o Honda Civic Type R e o Toyota Corolla GR devem ser "pilotados"

Haverá um vencedor nomeado no final deste teste de comparação, mas realmente você não pode errar com o Honda Civic Type R ou com o Toyota Corolla GR se você é um entusiasta da direção.

Ambos oferecem desempenho nervosíssimo, embora entreguem suas performances de maneiras muito diferentes.

A Honda estabelece um novo padrão para o desempenho da tração dianteira, o que é muita coisa se lembrarmos como o Civic Type R anterior já era bom.

É absurdamente rápido e gera níveis absurdos de força nas curvas, especialmente considerando que usa pneus normais em vez de modelos mais macios, aderentes e/ou  com especificação de pista.

O Type R é leve e ágil, com limites praticamente intransponíveis, superando indiferentemente cada trecho o mais rápido que você pode pensar. Você nunca precisa esperar: apenas freie, vire e volte direto para a potência - o diferencial de deslizamento limitado puxando você para fora de uma curva e despejando todos aqueles 320 cv e 42,8 kgf.m no chão é emocionante!

Pelo menos, esse é o caso no seco. No molhado, o Civic ainda gera uma quantidade incrível de força lateral, mas a experiência de dirigir é limitada pela tração apenas dianteira.

O acelerador total resulta em patinagem nas três primeiras marchas até e além do limite de velocidade legal, e o carro puxa o nariz para um lado e para o outro em resposta a curvaturas e solavancos.

A maior deficiência do Civic Type R é o motor. Certamente não em termos de potência, pois tem ótimas respostas e enorme torque, mas o som é totalmente sem brilho, exceto pelo "choof" ocasional do turbo.

Ele está conectado a uma das caixas de câmbio mais eficientes do mercado, como seria de esperar de um Honda. O sistema de correspondência de rotações também funciona muito bem, e as impressões iniciais eram de que não poderia ser desligado. Mas se você vasculhar submenus, poderá fazê-lo.

E por que você iria querer fazer isso? Porque é incrivelmente fácil fazê-lo à moda antiga.

A direção é maravilhosa. Sua ponderação, taxa de resposta – rápida, mas não nervosa – e o feedback que ele fornece são de primeira classe. Os modos de direção mais esportivos adicionam peso extra – indesejável –, mas uma adição muito útil ao novo Civic Type R é a capacidade de criar um modo de direção personalizado, para que seja possível emparelhar a configuração de motor mais agressiva com um chassi mais macio.

Isso é importante porque o novo Civic parece mais rígido do que seu antecessor. Em conforto, ainda é perfeitamente habitável e absorve as desagradáveis ​​imperfeições da estrada com impressionante desenvoltura, mas parece ter sacrificado parte da notável qualidade de direção de seu antecessor para proporcionar maior controle do corpo. Como resultado, o modo Comfort é a escolha certa mesmo para uma direção mais esportiva, enquanto o Sport é realmente adequado apenas para estradas muito suaves.

Essas decisões não são necessárias no Toyota Corolla GR. O rival oferece a capacidade de misturar "n" configurações de correspondência, mas as opções são limitadas ao motor e à direção, pois a suspensão é de setup único. Claro, é um compromisso, mas muito bem-sucedido.

É um carro firme na condução no cotidiano, sem dúvida, mas não é incômodo em nenhum aspecto e sempre responde bem quando conduzido de forma agressiva. É mais macio e rola mais, mas não é tão afiado quanto o Honda - mas isso vem com seu próprio apelo, do qual falarei em adiante.

O motor do Corolla GR é melhor. Embora não seja tão potente, fica feliz em atingir as 7.000 rpm e continua a surpreender que este minúsculo tricilíndrico de 1.6 litro pareça muito maior e mais forte do que sua capacidade sugere.

A caixa de câmbio é mais longa do que a do Civic, mas igualmente agradável de usar. Em um esforço para compensar os 200 quilos extras do Corolla, este GR usa uma relação de diferencial mais curta do que o GR Yaris, de modo que as mudanças ocorrem mais rapidamente.

Uma vantagem da tração nas quatro rodas do Corolla é a capacidade de explorar seu desempenho em todos os climas. Na verdade, se você comprar o Corolla GR, poderá até aprender a dança da chuva.

Há comunicação suficiente para que você não fique se perguntando sobre os níveis de aderência e o modo Expert do controle de estabilidade permite que você deslize e trepida enquanto retém a rede de segurança eletrônica.

Embora o tempo chuvoso exija uma combinação de paciência e ponta dos pés no Honda para manter a potência conectada ao solo, no Toyota ainda se pode aplicar bastante potência no início da curva, pois a tração nas quatro rodas (ajustável) vai levar o carro pela melhor trajetória.

Em estradas secas, o Corolla GR troca a precisão séria do Civic Type R por uma atitude mais exuberante.

A direção inicialmente parece lenta fora do centro em comparação com a Honda, mas depois de apenas alguns minutos de aclimatação o piloto já se acostuma. No Corola GR, embora haja mais movimento do corpo no banco, claramente o carro transmite o motorista uma confiança tremenda.

É uma diversão fantástica!

Como se comportam o Honda Civic Type R e o Toyota Corolla GR na pista

É bastante seguro supor que muitos proprietários vão querer esticar acelerar o Honda Civic Type R e o Toyota Corolla GR na pista. Então uma tarde no Sandown Raceway forneceu as condições apropriadas para ver como eles aguentam o calor e qual é o mais rápido.

A notícia positiva é que nenhum desses carros se incomoda de forma alguma com o trabalho na pista.

Desde que sejam tratados com alguma simpatia mecânica, não há problemas de superaquecimento, e os freios aguentam várias voltas sem nenhum drama.

Com suas longas retas e curvas predominantemente lentas de 90 graus, Sandown não é exatamente um território privilegiado para hot hatches. No entanto, o Corolla GR continua sendo uma explosão absoluta.

A suspensão parece forte e compatível o suficiente para triscar as zebras e economizar tempo, mas não é um jogo para jogar no carro de outra pessoa (ou mesmo no seu, a menos que um troféu realmente grande esteja em jogo).

O Corolla GR contorna bem as curvas, especialmente com um pouco de freio em trilha para soltar a traseira. Mas um momento de hesitação no ápice é a diferença entre a frente aberta sob a potência e a traseira continuando a girar com uma pitada de contraesterço em saída.

É tão divertido ajustar e alterar constantemente o equilíbrio com a direção, freios e acelerador, que realmente não importa o tempo da volta. Mas caso você esteja se perguntando, é 1min25seg6.

Agora para a Honda...

Dado que estamos em uma pista de corrida, selecionar R+ no Civic Type R parece prudente, mas leva apenas algumas curvas para ver que isso não é sábio, e menos de uma volta para perceber que é uma perda de tempo.

O novo Type R é tão rígido que, com a suspensão em R+, é praticamente impossível de dirigir.

É desconfortável durante o início mais lento da volta, mas durante a curva seis - de alta velocidade -. na parte de trás da reta, o carro parece que vai sair da pista.

Reconhecidamente, Sandown é bastante acidentado como pista de corrida, mas eu dirigi muitos carros aqui ao longo dos anos - de um Lexus RC F a um HSV GTSR e mesmo um Mercedes-AMG GT R - e nenhum se sentiu assim.

Na verdade, o modo Comfort parece mais uma vez ser a melhor escolha. Mesmo assim, ao contrário do Corolla, aqui é preciso evitar os freios a todo custo. A desativação do controle de estabilidade também só é possível em R+, portanto as voltas subsequentes são concluídas com o controle de tração desativado. Mas o controle de estabilidade fica ativado, embora o sistema seja calibrado com precisão suficiente para não atrapalhar o progresso.

Com a suspensão ajustada, o resto do pacote funciona lindamente. A potência é colocada no solo com notável eficiência, os freios são superfortes, há uma aderência incrível e tudo isso vem junto com um tempo de volta de 1min24seg4, uma vitória fácil de 1,2 segundos sobre o Corolla GR.

Agora, as desculpas. Não sou um piloto de corrida profissional e apenas algumas voltas puderam ser concluídas em cada carro devido a algum tráfego e mantendo os pneus e freios em perfeitas condições. Com um pouco mais de tempo, os dois carros poderiam andar cerca de meio segundo mais rápido, talvez mais. No entanto,  as duas voltas pareciam muito semelhantes.

Portanto, embora os horários de pico possam mudar um pouco, acreito que essa diferença permanecerá bastante similar.

Também é importante notar que Sandown certamente não jogou com os pontos fortes da Honda. Seria interessante experimentar o carro em uma pista ultra suave como Phillip Island ou The Bend, especialmente nos pneus da Copa 2 em que estabeleceu seu recorde de volta em Nurburgring , já que tem um potencial genuíno de supercarro.

O interior do Honda Civic Type R e do Toyota Corolla GR

É improvável que alguém compre o Honda Civic Type R ou o Toyota Corolla GR apenas por conta em seus interiores, mas a Honda de alguma forma justifica seu alto preço com uma cabine que sugere alta qualidade.

Como o Civic regular no qual é baseado, há alguns toques de design agradáveis, parece bem construído e muitos dos materiais beiram o premium. Esses assentos podem ser estranhos para os olhos, mas são agradáveis ​​para o corpo - extremamente confortáveis.

O banco traseiro é outro assunto. Não tem saídas de ar, portas de carregamento USB ou qualquer conforto. E o Civic é um carro para quatro ocupantes... Pelo menos o porta-malas leva 410 litros - bem mais que o rival.

Como todos os Corolla da geração atual , o porta-malas do GR é muito comprometido com apenas 210 litros, e limita severamente a praticidade do carro. Assim como o Civic, seu banco traseiro também é esparso, embora haja acesso a uma porta USB-C e tomada de 12V na parte traseira do console central.

A cabine do Toyota não é tão premium quanto a do Honda, mas, como mencionado anteriormente, é mais bem equipada.

No entanto, além de uma posição de assento que poderia ser uma fração menor (embora seja bem melhor do que o GR Yaris), não há muito o que reclamar como uma máquina focada no motorista.

Devo comprar um Honda Civic Type R ou um Toyota Corolla GR?

O veredicto correto aqui é provavelmente um empate. Tanto o Honda Civic Type R quanto o Toyota Corolla GR são carros de desempenho fantástico, e qual é o certo para você dependerá da sua personalidade e, até certo ponto, do seu estilo de direção.

Existem considerações cotidianas: se você precisa de espaço no porta-malas, é o Honda; se precisa de cinco assentos, é o Toyota. Mas a maneira mais fácil de explicar a diferença entre os dois é carro de corrida versus carro de rali.

Se você é o tipo de motorista que valoriza precisão e gosta de diminuir décimos de segundos de seus melhores tempos de volta, é provável que o Civic Type R seja o mais indicado para você.

Por outro lado, se você é um piloto de rali de coração e tem Colin McRae como papel de parede do smartphone, é o Corolla GR que provavelmente falará com você.

Pessoalmente, é o Toyota para mim. Adoro a maneira como pode ser jogado na chuva ou no sol (ou até no cascalho) e o motor sempre coloca um sorriso em seu rosto.

Mas a Honda consegue a vitória.

O novo Civic Type R pega seu incrível predecessor e o aprimora com aparência menos controversa, um interior melhor, mais tecnologia, maior desempenho e habilidades de manuseio ainda mais absurdas. Assim, estabele uma nova referência para carros de desempenho com tração dianteira.

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