Quais os tipos de medição de consumo que existem?
Levantamos os principais tipos de padronizações de medições e detalhamos um a um para você não confundir mais
Vira e mexe você vê aqui no WM1 que carro X ou Y são capazes de percorrer determinado número de quilômetros com um tanque de combustível. Esse dado é chamado por fabricantes de “autonomia”.
Ou que o carro elétrico da marca Z pode ter alcance — nesse caso, também sinônimo de autonomia — de tantos quilômetros de acordo com ciclo ABCD.
É aí que entra a pauta desse texto: que ciclos são esses? Como eles são medidos? Abaixo, listamos os cinco mais conhecidos para que você não tenha mais dúvidas.
Os tipos de medição de consumo que existem
1. WLTP (Europa)
É o ciclo mais comum utilizado pelas fabricantes na Europa. Ele é composto por uma somatória de quatro estudos, ou seja, por quatro fases: de baixo rendimento, médio, alto e ultra alto.
A velocidade média é de 47 km/h. Já a máxima é superior a 130 km/h.
A temperatura da câmara onde o teste é feito é de 23°C. O procedimento total tem 23 quilômetros e demora cerca de 30 minutos.
O peso do carro e seus equipamentos são considerados na análise. É usado desde 1º de setembro de 2017.
2. EPA (EUA)
Esse é mais difícil de ser divulgado porque leva mais em conta o modo de condução do motorista norte-americano — muito mais estradeiro do que urbano.
O EPA é composto por duas fases: urbana e rodoviária. Ambas simulam condições típicas. Na cidade, média de 34,2 km/h e máxima de 56,3 km/h; na estrada, média de 88,5 km/h, e máximas que variam entre 96,5 km/h e 113,5 km/h, dependendo do carro.
Ele também mede o consumo de energia dos carros elétricos em unidades equivalentes a quilowatt-hora por 100 quilômetros (kWh/100 km).
A autonomia é calculada com base no consumo estimado durante o ciclo e as características do veículo, como capacidade da bateria e sua eficiência energética.
3. NEDC (Europeu)
Esse é o procedimento harmonizado aplicado a veículos de passageiros e comerciais considerados ligeiros. Foi introduzido em 1991 pela União Europeia para determinar o consumo de combustível e emissões específicas e fornecer valores comparáveis.
A temperatura da câmara de teste fica entre 20°C e 30°C, a distância percorrida é de 11 quilômetros e o ciclo demora 20 minutos.
É composto por duas fases: 13 minutos de condução urbana e sete de análise feita fora da cidade. A velocidade média é de 33 km/h e a máxima é superior a 120 km/h.
4. CLTC
O CLTC é chinês e realizado em laboratório com carros elétricos que estejam com bateria totalmente carregada — sempre com um dinamômetro e sob condições controladas de temperatura, umidade e pressão. Ele nasceu para substituir o antigo ciclo CATC, que era baseado no NEDC.
O ciclo se divide em várias fases que representam os tipos de condução naquele país, incluindo em áreas urbanas, suburbanas e rodovias.
São três propostas de velocidades: baixa, média e alta. A certificação vem da China Automotive Technology and Research Center (CATARC).
5. PBEV
Esse é o nosso, feito e padronizado pelo Inmetro. É o acrônimo de Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular.
Seu intuito é informar consumidores, por meio da etiquetagem, os dados claros e objetivos sobre o consumo de combustível e emissões de CO2 dos automóveis, além de dar estimativas de autonomia de carros eletrificados — nesses casos, a etiqueta tem informações sobre o consumo de acordo com ciclos próprios do PBEV.
Esses ciclos também são realizados em laboratórios com foco em simular as condições reais de uso. O teste de autonomia é baseado na metodologia da EPA, mas com mais rigor em comparação aos outros ciclos.
Em média, o PBEV prevê correção de aproximadamente 30% sobre resultados obtidos em laboratório, com objetivo de dar ao cliente o número final em condições de uso mais realistas.
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