Ducati Diavel V4 é esperada no Festival Interlagos

Rumores dão conta de que a Ducati deverá lançar três modelos no festival Interlagos, que acontecerá em São Paulo na semana que vem. A principal delas é a versão atualizada da cruiser Diavel, agora equipada com o motor Granturismo de quatro cilidnros em V. As outras duas poderão ser a linha 2025 da crossover Scrambler e um modelo da família Hypermotard.

A Diavel V4 foi apresentada ao mundo no Salão de Milão de 2022 e lançada oficialmente na Europa em fevereiro de 2023. Mas sua história é mais antiga: uma das mais belas criações da fabricante italiana nas últimas décadas, surgiu pela primeira vez no próprio Salão de Milão, mas lá em 2010, e chegou às lojas do Velho Continente em 2011.

Qual é o motor da Diavel V4?

A principal novidade nesta versão atualizada é mesmo o motor de quatro cilindros em V, que substitui o V2 usado até hoje. Chamado de Granturismo, é derivado do Desmosedici Stradale usado por Panigale V4 e Streetfighter V4, e é o mesmo que atualmente move a Multistrada V4 S. O V4 de 1.158 cm³ rende 168 cv de potência e 12,8 kgf.m de torque a 7.500 rpm.

São 10 cv a mais de potência e o mesmo torque do V2 anterior, que tinha 1.260 cm³. Porém, somado a isso, a adoção do novo motor ajudou a reduzir o peso da moto em 13 quilos (5 quilos no motor e 8 quilos no resto da moto). Agora, são 223 quilos em ordem de marcha, contra 236 quilos de antes - comparando com a Diavel 1.260 S. Ou seja, a relação peso/potência melhorou.

Além disso, o Granturismo tem um dispositivo que desliga o cilindro traseiro não apenas quando a moto está parada, mas também quando está rodando em velocidades muito baixas e com pouca carga. Isso ajuda a reduzir o consumo.

Mas se precisar acelerar, a resposta é braba: segundo a Ducati, a moto vai de zero a 100 km/h em menos de 3 segundos. A marca também diz que sua manutenção é a mais barata entre as dos motores similares no mundo, com intervalos de revisões de até 60 mil quilômetros (!).

Como ficou o design da nova Diavel V4?

No visual, a essência musculosa de uma típica power custom de alta cilindrada ainda está lá. Assim como várias outras características que sempre foram peculiares ao modelo, como a posição de pilotagem com pernas bem esticadas sobre comandos avançados e a rabeta curta e "suspensa".

Mas o design da moto sofreu muitas alterações. Em uma rápida comparação com o modelo antecessor - que ainda é vendido no Brasil -, vemos um novo conjunto ótico frontal cuja forma de losango foi amenizada e que agora exibe luzes de rodagem diurnas, lanterna e faróis em LED.

Mais acima, uma nova carenagem pequenina vem pintada na cor da moto e parece uma boina sobre a lente. Outro detalhe bacana? Os piscas dianteiros estão instalados no guidom, junto aos manetes e logo à frente dos reservatórios de fluido de freio e embreagem. Se a Diavel já era linda, agora ficou arrebatadora.

Sim, toda a iluminação da moto é full-LED. E lá atrás a lanterna surge com novo layout: é composta por dezenas de LEDs, cujo acendimento vem em novo formato. Se antes eram duas barras verticais, agora parecem dois "cês", um de frente pro outro. Apertou o freio? Acendem dezenas de microlâmpadas. Gostamos!

A aparência geral da moto ficou mais "socada" e menos esticada. Há novas entradas de ar laterais bem grandes, novas abas laterais, spoiler sob o motor e tanque mais alto. As treliças laterais expostas do quadro, tradicional característica de motos da Ducati, não estão mais lá - assim como aconteceu com a mais recente geração na naked Monster.

Outra novidade é o escape quatro-um-quatro. As quatro saídas do motor se unem em um único tubo, mas lá na ponteira voltam a ser quatro - que, abraçadas por uma mesma capa, compõem um tremendo recurso estético para reforçar a vocação agressiva da moto.

As rodas de liga leve têm o mesmo belíssimo desenho da versão XDiavel da geração anterior - a diferença é que, na antiga, o layout aparecia só na traseira, e agora está nas duas. E o pneuzão traseiro? Com sua medida 240/45, pode não ser a melhor coisa do mundo para fazer curvas, mas dá mais musculatura à moto.

A pilotagem, aliás, deve ter ficado melhor: a Ducati informa que o guidom foi recuado em 2 cm em direção ao condutor. Como o banco está a apenas 79 cm do solo, a Diavel é uma moto grande que pessoas de qualquer estatura conseguem conduzir.

Quais são os recursos da Diavel V4?

A parte eletrônica, como sempre, é um espetáculo à parte. Além de três modos de entrega de força, a moto tem quatro modos de pilotagem - sport, touring, urban e wet (para pisos molhados) -, que interferem não só na curva de potência como também na ação dos controles antiempinamento e de tração e do ABS.

A moto ainda tem cruise control, para facilitar a vida em longos trajetos, controle de largada, para os tracks days da vida, e quickshifter - aquele dispositivo que permite a troca das marchas sem uso de embreagem e sem aliviar o acelerador.

O piloto controla isso tudo pelo novo painel de instrumentos com tela de TFT colorida de cinco polegadas. E ainda pode parear seu smartphone ao painel, via Bluetooth, para atender chamadas, ditar mensagens de texto, ouvir música e usar o GPS via aplicativo próprio.

O preço da moto só será revelado durante o evento. Mas é claro que será superior aos praticados atualmente - R$ 110.990 para a versão Diavel S e R$ 132.990 para a XDiavel S.

Confira abaixo o vídeo de lançamento da Ducati Diavel V4: