Lá atrás, a balança de suspensão foi redesenhada, ganhou uma barra transversal de reforço e ficou 1,1 kg mais leve - a chapa de aço, agora, tem espessura de 2 mm, contra 2,3 mm de antes. Apesar do menor peso, a Honda diz que a peça ficou mais resistente à torção e exibe mais flexibilidade lateral, o que melhora a maneabilidade da moto.
Já o conjunto mola-amortecedor no monochoque traseiro continua com cinco níveis de regulagem na carga da mola, mas seu ajuste foi modificado para ficar mais adequado à nova suspensão dianteira e à balança redesenhada.
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Outra alteração importante foi feita nos freios dianteiros das duas, que agora têm disco duplo do tipo wave com 296 mm de diâmetro - antes eram simples, também wave, de 310 mm. O conjunto tem cálipers com quatro pistões e fixação radial na F, e dois pistões e fixação axial na X.
A CB 500F também exibe novas rodas, mais leves, com cinco raios em formato de "Y", que calçam pneus 120/70 R17 na frente e 160/60 R17 atrás.
Na CB 500X apenas a roda dianteira foi modificada, para receber o novo par de discos de freio. Além disso, agora tem raios mais estreitos, o que a deixou mais leve. Nela, continuam os pneus de uso misto nas medidas 110/80 R19 na dianteira e 160/60 R17 na traseira.
As alterações geraram mudanças na distribuição de peso das motos. Na CB 500F, foi de 46,8% na frente e 53,2% atrás para 49,7% e 50,3%, respectivamente. Na CB 500X, passou de 48% e 52% para 48,7% e 51,3%. Com melhor distribuição de peso, a Honda diz ter aprimorado a maneabilidade das motos, inclusive com mais aderência do pneu dianteiro.
No design, as únicas mudanças visíveis estão nos faróis full-LED, que foram aperfeiçoados em busca de uma melhor distribuição dos fachos de luz baixo e alto, e nos novos piscas dianteiros. A F, porém, também recebeu novas pedaleiras de alumínio.
Os tanques de ambas, contudo, não mudaram nem em desenho nem em capacidades: a F continua com capacidade para 17,1 litros, o que proporciona uma autonomia superior a 450 km. E a X leva 17,7 litros, com autonomia próxima aos 480 km.
O painel das duas também é o mesmo, do tipo "blackout" e todo digital com tela de LCD. Na CB 500F, porém, exibe indicador de marcha engatada e tem ajuste de shift-light - aquela luzinha que pisca para indicar o momento ideal para a troca das marchas. De fábrica, vem programada para piscar em 8.750 rpm, mas pode ser ajustada em intervalos de 250 rpm dos 5.000 rpm aos 8.750 rpm.
Assim como o chassi, nas duas o motor - que é o mesmo - também não mudou: continua o eficiente bicilíndrico de 471 cm³ com duplo comando de válvulas no cabeçote (DOHC), balancins roletados e refrigeração a água - mas o radiador é novo, mais leve. O propulsor, porém, ganhou um recalibragem na injeção, para melhorar a sensação de torque. A potência e o torque, contudo, são os mesmos de antes - 50,2 cv a 8.500 rpm e 4,5 kgf.m a 7.000 rpm.
O câmbio tem seis marchas, com secundária por corrente e embreagem deslizante e assistida.
As Honda CB 500F e CB 500X 2023 têm garantia de três anos sem limite de quilometragem, e as venda começam agora em maio. Os preços sugeridos são de R$ 39.100 para a F e de R$ 41.600 para a X, sem frete. A F 2023 vem nas cores vermelha, prata metálica e cinza fosca, e a X 2023 tem as opções vermelha, prata metálica e verde fosca.
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