Motos trail médias e grandes: quem leva a melhor?

A Federação Nacional dos Distribuidores de Veículos (Fenabrave) chama as motos trail de média e alta cilindrada de "maxtrail". Mas, no mundo real, esses modelos são mesmo motocicletas trail de média e alta cilindrada. Pelo menos eu não conheço ninguém que fale "maxtrail". Independentemente de nomenclaturas, o segmento engloba motos de 500 cm³ para cima, e ali a briga é ferrenha.

Naturalmente não é um segmento que registra volumes de venda elevadíssimos como os de trail pequenas ou de motos city/street. Mas pode ter certeza: as centenas de vendas registradas por cada marca representam boa rentabilidade, pois são modelos de alto valor agregado e, lá nas lojas, não tão baratos.

O ranking de vendas da Fenabrave, divulgado esta semana, não trouxe nenhuma grande surpresa. Mas mostra os modelos mais vendidos do país no segmento, que ao mesmo tempo são os mais valorizados e cobiçados.

Confira abaixo as motos trail de média e alta cilindrada mais vendidas em setembro (em unidades)

1. BMW R 1250 GS - 498

2. Honda CB 500X - 428

3. BMW F 850 GS - 305

4. Honda NC 750X - 279

5. Triumph Tiger 900 - 205

Pois é, a BMW R 1250 GS é uma espécie de líder "quase eterna" do segmento - raras vezes não está em primeiro lugar. E isso apesar do preço, que começa em R$ 129.500. Mas quais os motivos desta liderança tão absoluta? Simples: as motos R / GS da BMW estão entre as melhores motos big trail do mundo desde gerações passadas. Muita gente, inclusive, a considera "a melhor" de todas - e olha que a concorrência e grande e forte: Triumph Tiger 1200, Ducati Multistrada, Honda CRF 1100 Africa Twin, Suzuki V-Strom 1050 e até Kawasaki Versys 1000. Pois é, mas nenhuma destas aparece no ranking das cinco mais vendidas...

Como nesse segmento preço não é exatamente o único critério, a R 1250 GS mantém sua liderança. Em segundo, porém, vem uma moto bem diferente, que já aponta o custo/benefício como critério importante: a Honda CB 500X. É um modelo bem menor, porém até mais versátil - embora não tenha lá tanta aptidão para o off-road, é mais leve, ágil e fácil de pilotar no dia a dia, na cidade, por exemplo. Além disso, o custo de compra (R$ 43.260), seguro e manutenção é bem menor.

O terceiro lugar ficou com outra BMW, que curiosamente ocuparia um lugar entre a R 1250 GS e a CB 500X: a F 850 GS. Inclusive no preço de R$ 74.500. É uma moto robusta, valente e com aptidão para o off-road - nesse caso, até um pouco mais que a R 1250 GS, por ser mais leve.

O quarto lugar é quase uma curiosidade no segmento: a Honda NC 750X, de R$ 52.680, não é exatamente uma trail. Aliás, de trail não tem quase nada. Trata-se de uma crossover, moto feita para rodar no asfalto, mas com alguma disposição para estradinhas de terra não muito radicais, por conta de suas suspensões relativamente altas. Mas a disposição "off" acaba aí. O conforto e o baixo consumo é que são seus granes baratos.

E por último, no quinto lugar entre as "maxtrail", aparece a Triumph Tiger 900. A inglesa montada em Manaus nunca foi best-seller no segmento, mas tem lugar cativo nas fileiras da marca no país - em nenhum lugar do mundo a Triumph vende tanto a linha Tiger.

É uma moto bonita, moderna e com desempenho forte. Tem duas versões, uma mais apta para o asfalto e outra mais indicada para uso misto, é bem equipada e tem preços competitivos - começam em R$ 69.590. Ou seja, é um pouco mais cara que a própria Honda NC 750X, mas é uma moto muito superior.

Os problemas da Triumph Tiger 900 não são exatamente culpa da moto: seguro caro, manutenção cara e o próprio pós-venda da marca no país, que dependendo da região e da localidade é bem criticado.