A Tiger Sport 800 foi lançada na Inglaterra em outubro do ano passado logo apareceu no site da marca por aqui - na época, ainda sem preço. Mas agora está tudo lá, e a moto custa R$ 64.990 na opção com pintura preta (Sapphire Black) e R$ 65.490 na opção com pintura amarela (Cosmic Yellow).
O novo modelo surge como uma opção à Tiger Sport 660, que já é vendida por aqui. A 660 não é uma moto ruim. Pelo contrário: é leve, ágil, divertida e tem desempenho muito satisfatório - inclusive compartilha chassi, motor e outros componentes com a ainda mais divertida e arisca Trident 660 e com a bonita esportiva Daytona 660.
Mas a Tiger Sport 660 não é exatamente uma Tiger, cuja linha de verdade começou com motores de 800 cm³ e hoje tem versões com 900 cm³ e 1.200 cm³. É, na prática, uma Trident 660 - ou Daytona 660 - com outra roupa.
A Tiger Sport 800, por sua vez, também é uma crossover - casamento de jacaré com girafa que une características de modelos esportivos ou naked com aspectos de trails médias ou grandes. Mas já se insere na faixa de cilindrada da Tiger 900, tem mais imponência e, claro, um motor bem mais disposto. Vale ressaltar, porém, que apesar de altinha é uma moto feita para o asfalto.
A Tiger Sport 660 tem motor tricilíndrico de 660 cm³ com 12 válvulas, comando duplo e refrigeração líquida obviamente. Entrega já muito bons 81 cv de potência a 10.250 rpm e torque de 6,4 kgf.m a 6.250 rpm.
O motor da Tiger Sport 800, no entanto, rende 115 cv a 10.750 rpm e 8,6 kgf.m a 8.500 rpm nas especificações para o mercado brasileiro. Também é tricilíndrico com 12 válvulas, comando duplo e refrigeração líquida.
Ou seja, são 34 pocotós e 2,2 kgf.m a mais para uma moto que pesa 214 quilos, ou apenas oito quilos - isso mesmo, apenas oito quilos - a mais que a Tiger Sport 660 (sempre em ordem de marcha). Então, é de se esperar um desempenho realmente muito mais forte.
Além disso, o design da Tiger Sport 800 é mais impactante. Até segue a mesma linguagem visual da irmã menor - é simpática e agressiva em doses iguais. Mas como é uma moto maior, é inquestionavelmente mais imponente.
O preço pode não ser "baratinho", mas a Tiger Sport 800 chegou competitiva. Confira abaixo as concorrentes:
- A ótima Kawasaki Versys 1000 é um pouco mais potente (tem 120 cv), mas é mais cara: começa em R$ 75.990.
- A parruda Suzuki V-Strom 800 DE é mais barata - parte de R$ 67.500 -, mas tem motor mais fraco (84 cv) e pegada bem mais off-road.
- A linda Ducati Multistrada V2S tem a mesma proposta e quase a mesma potência (113 cv), mas é muito mais cara: começa em R$ 106.990.
- E nem precisará se preocupar com a Yamaha Tracer GT 900, que seria sua concorrente direta, mas saiu de linha - e custava R$ 67 mil quando deu adeus.
Equipamentos, recursos e especificações da Triumph Tiger Sport 800:
- ABS e controle de tração otimizados para curvas
- Controle de tração desligável
- Quickshifter (troca de marcha sem uso de embreagem)
- Três modos de condução (Sport, Road e Rain)
- Controle de cruzeiro
- Motor tricilíndrico de 798 cm³
- Potência de 115 cv a 10.750 rpm
- Torque de 8,6 kgf.m a 8.500 rpm
- Transmissão com seis marchas e secundária por corrente
- Embreagem assistida e deslizante
- Suspensão dianteira Showa ajustável com 15 cm de curso
- Suspensão traseira Showa monochoque com ajuste de retorno e curso de 15 cm
- Pinças de freio radiais com quatro pistões
- Discos de freio com 310 mm na frente e 255 mm atrás
- Rodas de liga leve (alumínio fundido)
- Pneus de turismo Michelin Road 5 nas medidas 120/70 R 17 na frente e 180/55 R 17
- Assento a 83,5 cm do solo
- Peso de 214 quilos em ordem de marcha
- Iluminação full-LED com luzes de rodagem diurna (DRLs)
- Painel de instrumentos de LCD e TFT multifuncionais com navegação curva a curva e conectividade de telefone Bluetooth
- Intervalo de revisões a cada 16 mil quilômetros
- Escapamento em aço inoxidável
- Para-brisa com altura regulável
- Defletores de vento
- Tanque de combustível para 18,6 litros
- Cores disponíveis (Inglaterra): Sapphire Black, Graphite, Cosmic Yellow e Caspian Blue
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