Bati um recorde de velocidade com o Mustang GT

Um dos meus alívios com o trabalho home office é justamente não precisar perder algumas horas do meu dia preso no trânsito. Mas existem momentos na minha rotina como jornalista em que não há escapatória. Pois foi o que aconteceu comigo recentemente. Bem na semana em que eu estava com um Ford Mustang GT Performance na garagem.

Como já testei o muscle car em pista e na estrada em outra ocasião, resolvi topar um desafio diferente: bater um recorde de velocidade - mínima, no caso - a bordo do cupê esportivo equipado com um motor V8 de 488 cv.

Um Ford Mustang GT no trânsito

Um monstro civilizado

Um sedã ou um SUV de luxo parecem escolhas mais óbvias para essa tarefa. E são realmente carros mais adequados, oferecendo um nível de conforto e de amenidades que ajudam a suportar melhor a torturante tarefa de guiar no tráfego lento.

Nem é preciso lembrar que os carros esportivos geralmente não se saem bem nesse uso. Afinal, são automóveis feitos para serem guiados rápido. Por isso mesmo, tem bancos desconfortáveis para longas jornadas e/ou suspensões firmes em excesso. Algo que não combina muito bem com o uso urbano. Principalmente nas maravilhosas ruas das cidades brasileiras.

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Para a minha sorte, o DNA americano do Mustang GT contribui para que ele seja um esportivo bastante civilizado. E que apesar do motor V8 e das dimensões avantajadas - 4,81 m de comprimento, 1,96 m de largura, 1,40 m de altura e 2,72 m de entre-eixos -, nos Estados Unidos esse carro não tem a aura de exclusividade que tem aqui no Brasil.

O esportivo da Ford é um carro bem usável fora do seu habitat natural. Um exemplo disso é o vão livre para o solo, de 14,4 cm. Maior que a dos esportivos europeus, é quase a medida de um hatch comum. Ou seja: nem é preciso ser tão cuidadoso nas saídas de rampas de prédios ou para cruzar as valetas.

Conforto de sobra... na dianteira

Tenho 1,65 m de altura e o Ford Mustang me deixa com a impressão de estar usando uma roupa alguns números maior. Carro feito para pessoas mais altas e corpulentas, não exige que o condutor tenha porte de jóquei.

Por isso mesmo, tem bancos grandes e uma posição de guiar mais próxima dos carros comuns que dos esportivos puros. O painel digital configurável e a grande tela da central multimídia SYNC 4 - de 13,2 polegadas - realmente passam a impressão de que eu estou no comando de um avião de caça.

Os bancos dianteiros, aliás, tem ajustes elétricos, aquecimento e ventilação. E o sistema de som também merece muitos elogios: é um Bang & Olufsen com 11 alto-falantes e um subwoofer. Itens como o ar-condicionado automático de duas zonas também contribuem para deixar o Mustang ainda mais confortável.

Esse carro leva quatro pessoas. Mas o conforto está reservado apenas para o assentos dianteiros. Na traseira, o espaço para as pernas é mínimo e mesmo um passageiro com 1,65 m encosta a cabeça no teto.

Até dá para levar uma criança com relativo conforto. O problema é o malabarismo para se colocar uma cadeirinha infantil. Em resumo: o Mustang é um carro para levar, no máximo, um acompanhante. Mas pelo menos o porta-malas é bem amplo: são 382 litros de capacidade.

Passo de tartaruga

O Ford Mustang GT Performance está equipado com um motor 5.0 V8 a gasolina, que despeja 488 cv de potência e 57,5 kgf.m de torque a 5.000 rpm. Tem um câmbio automático de dez marchas e tração apenas nas rodas traseiras. Um esportivo raiz, sem muitas firulas, sobrealimentação ou eletrificação.

Em situação ideal de pressão, temperatura - e uma pista adequada - o Mustang acelera de zero a 100 km/h em 4,3 segundos e chega a 250 km/h.

Mas nesse teste de mundo real pelas ruas e avenidas da capital paulista e do ABC, rodei 3h26 com o esportivo da Ford, registrando a incrível velocidade média de 13 km/h. Não rolou nem de dar aquelas esticadas.

Mas me senti menos cansado do que imaginava. Além dos equipamentos de conforto que eu citei mais acima, algo que fez bastante diferença foram os acertos dinâmicos voltados para o conforto. Dá para deixar o Mustang GT com a direção levinha e a suspensão - adaptativa - relativamente macia.

Com isso, o cupê esportivo acaba se comportando no trânsito quase como um sedã grandalhão. São tantas as opções de personalização que eu aproveitei o trânsito lento - quase parado - para testar também os modos do escape.

Sim! Dá par ter o Mustang mansinho, mas com o escape berrando alto. Algo que ajuda a espantar o tédio e a despertar o ódio - ou seria a inveja? - dos seus companheiros de infortúnio em carros menos interessantes que esse daqui.

E o consumo, ó!

Confesso que fiquei com dó de botar o Mustang nessa situação, sem poder flexionar os seus músculos e com o V8 a maior parte do tempo em marcha-lenta. Mas ele deu o seu troco bebendo gasolina com a sede de alguém secando o estoque do bar no dia do fim do mundo.

Em condições normais, o Mustang registra médias de 6,2 km/l (cidade) e 8,3 km/l (estrada). São bons números para um esportivo. Inclusive no meu outro teste com o esportivo da Ford eu consegui registrar marcas bem bacanas no uso rodoviário.

O trânsito é cruel. O start-stop até entrava em ação. Mas o ar-condicionado ligado 100% do tempo exigia que o V8 ficasse boa parte do tempo ligado. Fechei o meu dia com média de 3,7 km/l.

Conclusão

É claro que ninguém compra um Mustang para botar no trânsito. Isso é uma heresia. Mas a experiência de rodar com o esportivo da Ford no tráfego lento ficou muito longe da ser uma sessão em uma câmara de tortura.

Pelo contrário. Diria que esse muscle car é um dos esportivos mais adequados para quem pensa em usar o carro regularmente, fora dos passeios rodoviários de fim de semana.

É claro que a fome de gasolina dessa máquina aumenta de maneira inversamente proporcional à velocidade média. Mas para quem tem R$ 529 mil para gastar em um carro, isso certamente não é problema, certo?

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