BYD Dolphin Mini: uma nova fórmula para o sucesso?

Basta olhar para os lados. Nem faz tanto tempo assim que os carros elétricos eram bichos exóticos, mesmo nas grandes cidades. Mas hoje estão cada vez mais presentes no trânsito. E o mais novo desses automóveis a bateria no mercado brasileiro é o hatch subcompacto BYD Dolphin Mini, nome local do modelo que é chamado de Seagull na China - e cujo preço oficial, R$ 115.800, foi anunciado hoje (28/2).

Aliás, a BYD tem motivos de sobra para estar satisfeitíssima com o Brasil. Em pouco mais de um ano, a chinesa avançou de uma participação ínfima nas vendas para entrar no top 10 de emplacamentos, superando várias marcas tradicionais e com história mais longa no mercado brasileiro.

A fórmula do sucesso da BYD por aqui foi oferecer produtos sofisticados, mas com preços bem agressivos. Seguindo essa filosofia, o Dolphin Mini chega por aqui com a promessa de agitar o mercado dos elétricos de entrada e até roubar vendas dos compactos a combustão. Será que o modelo tem potencial para tal? Confira nas próximas linhas.

Teste: BYD Dolphin Mini

Pequeno e... ousado!

O BYD Dolphin Mini chega ao mercado brasileiro como o modelo mais barato da marca chinesa por aqui. Na mira, estão outros subcompactos como o Renault Kwid E-Tech, o Caoa Chery iCar e o JAC E-JS1.

Apesar desse posicionamento quase "popular", o Dolphin Mini não tem cara de carro barato. A dianteira exibe linhas inspiradas nos Lamborghini, enquanto na traseira as lanternas horizontais unidas por uma faixa plástica lembram os carros mais caros da marca.

Os apliques plásticos nas portas e na coluna "C", além de detalhes como o aerofólio na traseira e as rodas de liga leve de 16 polegadas, fazem o Dolphin Mini parecer mais esportivo do que sugere o perfil bem alto da carroceria, que é um meio termo entre os hatches e as minivans.

Parece até uma salada de referências. Mas o resultado final é um carro fotogênico, que fica ainda mais bonito ao vivo. São linhas exóticas, é claro. Mas feitas sob medida para agradar  àqueles que não concordam que um subcompacto precisa, necessariamente, ter um desenho fofinho (e eu estou errado?).

Falando em dimensões, são 3,80 m de comprimento, 1,58 m de altura, 1,50 m de largura (medida sem os retrovisores) e entre-eixos de 2,50 m. Essas medidas posicionam o Dolphin Mini abaixo dos compactos tradicionais e pouco acima do concorrente Kwid E-Tech.

Um BYD de bolso

Ao abrir a porta do BYD Dolphin Mini pela primeira vez, duas coisas chamam a atenção na cabine: a primeira é o fato de o subcompacto ser praticamente uma réplica dos modelos maiores da marca. É claro, com simplificações.

As linhas sinuosas e de "inspiração marinha" seguem presentes no painel e laterais das portas. Mas o quadro de instrumentos digital de sete polegadas tem uma tela de baixa resolução, ainda que exiba informações como o consumo de energia e a pressão dos pneus.

A central multimídia, por sua vez, tem vários recursos e repete a interface dos BYD mais caros. Mas tem uma pequena (para o padrão da marca) tela de 10,1 polegadas. Giratória, é claro.

O acabamento também é mais simples do que em modelos como o Dolphin e o Seal, com uma aplicação mais extensa de plásticos rígidos. Mas fica um nível acima dos concorrentes. Há boa variação de cores e texturas, e presença de materiais macios ao toque em várias superfícies, incluindo (olhe só!) nos painéis da porta traseira. Uma raridade nos carros subcompactos e compactos vendidos no Brasil.

Outro ponto que chama a atenção é o espaço interno. Apesar da cabine ser estreita - por conta disso, o Dolphin Mini é homologado no Brasil para apenas quatro ocupantes - a área para as pernas bota o subcompacto da BYD no patamar dos hatches compactos.

No meu teste, a cadeirinha do João, meu filho, coube tranquilamente no banco traseiro. E ainda sobrou espaço para mais um passageiro no assento dianteiro. Algo que não acontece em outros subcompactos e até mesmo em alguns compactos.

Por outro lado, priorizar o espaço para os passageiros sacrificou um pouco o espaço no porta-malas: são 230 litros de capacidade. Não é minúsculo. Mas dá conta do recado no uso cotidiano - leva tranquilamente três malas compactas. E as compras semanais de uma família de dois adultos e um bebê.

Equipamentos

O BYD Dolphin Mini estreia no Brasil com um pacote único de equipamentos. A lista de itens de conforto tem ar-condicionado, vidros, travas e retrovisores elétricos, bancos de couro com ajustes elétricos para o motorista, coluna de direção ajustável em altura e profundidade, painel digital, central multimídia com tela de 10,1 polegadas, chave presencial e carregador de celular por indução.

Já o pacote tecnológico e de segurança tem faróis e lanternas de LED com acendimento automático, controlador automático de velocidade, seletor de modos de condução com três opções de ajuste (Eco, Normal e Sport), câmera de ré e sensor de estacionamento traseiro. Airbags laterais e de cortina, além dos obrigatórios controles de tração e estabilidade, completam a lista.

Mecânica e autonomia

O Dolphin Mini tem motor dianteiro com 75 cv de potência e 13,8 kgf.m de torque. Esse propulsor permite ao subcompacto acelerar de zero a 100 km/h em 14,9 segundos e atingir a velocidade máxima de 130 km/h.

Com freios a disco ventilados na dianteira e sólidos na traseira, o BYD tem suspensão dianteira do tipo McPherson e traseira por eixo de torção. Ou seja o conjunto padrão dos subcompactos e compactos.

Já a bateria tem 38 kWh de capacidade e garante uma autonomia de 280 quilômetros no padrão PBEV. É um alcance considerável quando comparado a outros elétricos de entrada, todos com autonomia inferior a 200 quilômetros com uma carga.

Ao volante

Os números de desempenho já deixam claro que o BYD Dolphin Mini é um carro mais adequado para o uso urbano do que para as estradas. Confesso que eu apostava que seria um carrinho chato de guiar. Mas estava redondamente enganado.

A posição de dirigir é elevada, mas o banco com ajustes elétricos tem boa amplitude nas regulagens. E a coluna de direção tem um sistema bem preciso de ajuste, daqueles que não solta o volante nas pernas do motorista. Em resumo, é um carro fácil de se achar a posição ideal de guiar, mesmo com bizarrices como o estranho comando do câmbio, por uma espécie de interruptor no painel.

Esqueça as acelerações empolgantes e extremas dos elétricos mais potentes. O Dolphin Mini é um carro pouco potente e pesado para um subcompacto (1.239 quilos). Mas, guardadas às devidas proporções, dá até para chamar o Dolphin Mini de esperto.

A direção, leve em manobras, e as dimensões diminutas garantem que o carrinho pareça mais ágil do que realmente é e consiga enfrentar tranquilamente ruas estreitas e tráfego lento. Mesmo em estrada, o carrinho da BYD também não faz feio. É bem estável e acompanha bem o trânsito. Em resumo: o Dolphin Mini tem um comportamento muito próximo ao de um bom compacto com motor 1.0 de três cilindros.

O seletor de modos de condução tem três opções de acerto, mas eu não senti grandes variações no comportamento dinâmico do carro. Por via das dúvidas, rodei 100% do tempo com a opção Sport selecionada. Afinal, o importante é nunca deixar de acreditar.

O acerto de sensibilidade do sistema de regeneração de energia também não muda muita coisa, já que a atuação é tímida mesmo no ajuste mais extremo. Por outro lado, os freios hidráulicos são muito eficientes.

O acerto de suspensão foi o ponto que menos me agradou no Dolphin Mini. Mais macia na traseira que na dianteira, ela trabalha silenciosamente e absorve bem as irregularidades leves no asfalto. Mas a coisa muda em pistas menos conservadas. O curso curto faz com que o carrinho salte nos pisos de pior qualidade. Tudo isso acompanhado pelo ruído característico de batida seca na suspensão.

Oi, BYD

Assim como os BYD mais caros, o Dolphin Mini não é um carro tão intuitivo de usar nos primeiros minutos de contato. Então, foi uma grata surpresa saber que o assistente de voz do carrinho funciona muito bem e permite que você acesse várias funcionalidades sem precisar repetir várias vezes um mesmo comando.

É possível, por exemplo, alterar o volume do sistema de som, a temperatura do ar-condicionado, a velocidade do ventilador e até o direcionamento do fluxo de ar. Tudo isso usando frases genéricas, do tipo "estou com frio" ou "estou ficando surdo". Bom seria se o Echo Dot que eu tenho em casa funcionasse com a mesma eficiência para apagar ou acender as luzes...

E com uma conexão de internet, é possível transformar a assistente de voz da BYD em uma assistente virtual. É um recurso incomum nos subcompactos (mesmo nos elétricos), e raro até mesmo nos compactos a combustão mais caros.

Conclusão

Seja pelo tamanho reduzido ou pela baixa autonomia, os carros elétricos de entrada normalmente são uma opção apenas para aqueles que não querem gastar tanto para dar o primeiro passo no mundo dos automóveis a bateria. Seriam, no máximo, um bom segundo carro para a família.

Oferecendo bom espaço interno para um subcompacto, bom nível de equipamentos e  autonomia próxima às dos elétricos de maior porte, o BYD Dolphin Mini chega ao mercado derrubando essas barreiras para ser até mesmo o único automóvel da casa.

Com preço de R$ 115.800 no lançamento, o carrinho da BYD passa a ser uma alternativa não só aos concorrentes, mas também aos hatches compactos a combustão. Principalmente se você é daqueles que precisa de um carro de uso diário e roda a maior parte do tempo sozinho, mas não abre mão da tecnologia e da comodidade dos automóveis maiores - e mais caros.

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