TESTE: Fiat Strada, a algoz do VW Gol

Por essa nem a Fiat esperava. Ao lançar a linha 2014 da Strada, em outubro do ano passado, a fabricante afirmou ter expectativa de vender de 11 a 12 mil unidades da picape. No último mês de março a marca de 13 mil unidades foi ultrapassada. Não só isso, a Strada chegou ao topo do ranking, desbancou o VW Gol – líder há 27 anos – e ainda “trouxe na caçamba” outro Fiat, o Palio, que ficou em segundo com 12.856 unidades emplacadas.

 

A grande novidade da Strada na linha 2014 foi a adição da terceira porta nas versões com cabine dupla. Mas será que esse foi o grande fator determinante para essa reviravolta do mercado? O que teria de tão especial nessa nova porta? Nós testamos a Strada Adventure, equipada com motor 1.8L e, claro, com a “porta mágica”. Confira como a picape se saiu.

 

Antes de detalharmos o desempenho do carro e como funciona a terceira porta, é importante ressaltar as pequenas mudanças que a Fiat efetuou no visual da Strada em sua nova linha. Detalhe é que a picape está no mercado há 15 anos e mantém a mesma plataforma. E já existe um Palio novo desde 2011.

 

As novidades mais significativas estão na traseira. As lanternas ganharam posição mais elevada e novo desenho. Por dentro, nas versões Trekking e Adventure, está um novo volante. Na versão que testamos também foram instalados quatro novos porta-copos. Toda linha agora tem abertura elétrica da tampa do combustível. Por fim, mudam os grafismos do quadro de instrumentos.

Todos lembram do burburinho que a Hyundai criou quando lançou o Veloster e sua terceira porta. Acontece que no carro coreano, a ideia era justamente chamar atenção pela novidade. Na Strada, a terceira porta tem uma função bastante importante: dar melhor acesso ao banco traseiro.

 

E como isso é feito?

 

Para adicionar a porta, a Fiat modificou teto e assoalho. Com a ausência da coluna, eles receberam reforços para maior rigidez torcional do conjunto. Para abrir a porta traseira, é obrigatório que a dianteira também esteja aberta. Isso porque a maçaneta está na parte interna do vão da nova porta.

 

Com essa primeira tarefa cumprida, vem o grande problema: o cinto de segurança do banco dianteiro. Ele fica “solto” quando a porta se abre, já que está ligado ao assoalho e à própria porta.

 

Mesmo com este pequeno percalço, é fácil chegar a uma conclusão. A terceira porta elimina o contorcionismo necessário para entrar na Strada cabine dupla.  O acesso ao banco traseiro melhorou e, mesmo com o espaço ainda limitado (dificilmente dois adultos conseguem aguentar um viagem mais longo nos assentos traseiros), a porta cumpre seu trabalho.

A gama de motores para a linha 2014 da Strada permaneceu inalterada. Desta forma, segue linha o propulsor Fire 1.4 de 86 cv, e os E-torQ 1.6 16V de 117 cv e 1.8 16V de 132 cv. Este último que estava sob o capô da versão avaliada.

 

Dentro da cabine, a Strada entrega sua idade apresentando acabamento simples e desenho já ultrapassado. Outro ponto de atenção é o nível de ruído. Como dito anteriormente, testamos a versão topo de linha e, por isso, era esperado um isolamento acústico um pouco melhor. Mais do que o som do motor, o barulho do atrito dos pneus com o asfalto invade a cabine sem pedir licença.

 

Por outro lado, o tempo de “experiência” que a Strada tem faz com a picape possua um bom ajuste de suspensão, bastante firme, mas sem afetar o conforto. E isso vale para a caçamba vazia também.

 

O motor cumpre seu papel com sobras e as trocas de marcha no câmbio manual não comprometem, apesar do curso longo. Os pedais de freio e embreagem são relativamente próximos, o que exige um pouco de atenção até se acostumar. 

 

Obivamente não temos como explicar, mas podemos analisar alguns fatos. Focando apenas no modelo que testamos, vemos que como concorrente mais próxima, a Strada Adventure tem a VW Saveiro Cross, que não possui opção com cabine dupla, apenas a versão estendida. Ou seja,  se alguém precisar levar algum passageiro extra durante algum tempo (mesmo que em um espaço reduzido, como dito acima), vai optar por uma Strada.

 

Outro ponto é a boa capacidade de carga. Na Linha 2014, são 120 litros a mais de volume para a versão com cabine simples, 110 litros adicionais para a cabine estendida e 100 litros extras para a cabine dupla.

 

Por fim, a ampla gama de versões. São seis ao todo: partindo da Working (cabine curta, estendida e dupla), Trekking (cabine dupla) e Adventure (cabine estendida e dupla).