Testamos o GWM Ora; problemas para o BYD Dolphin?

A GWM está investindo alto no Brasil. Além de ter comprado a fábrica construída pela Mercedes-Benz em Iracemápolis, interior de São Paulo, e estar em um processo acelerado de expansão com o SUV híbrido Haval H6 com dois tipos de carrocerias – normal e cupê (configuração GT) –, a marca de origem chinesa apresentou na semana passada, durante o Festival Interlagos, o Ora GT, veículo 100% elétrico que chega ainda em 2023 ao Brasil.

Aqui no Brasil o Ora GT ainda não tem preço definido, mas a expectativa é que seja negociado por um valor próximo ao do BYD Dolphin, que hoje parte de R$ 149.800. Aliás, o compacto da GWM é exatamente uma resposta à marca rival com o Golfinho, já testado pelo WM1.

Agora, para você que se interessou pelo Ora GT e quer ter uma ideia de como ele anda para ver se, futuramente, compra ou não, a gente foi até a Austrália buscar com nossos parceiros da Carsales o teste completo do hatch da GWM. Por isso, não estranhe o volante do lado direito nas fotos.

Importante destacar que o carro que será comercializado no Brasil deverá ter suas particularidades, com foco no cliente local. Não serão muitas, é claro, mas é importante analisar este teste como um primeiro contato do que poderemos encontrar por aqui.

GWM Ora GT

Quais equipamentos acompanham o GWM Ora GT?

A GWM Australia fez um trabalho habilidoso ao equipar o GWM Ora, começando do lado de fora com rodas de liga leve de 18 polegadas, faróis de LED, farol alto com ajuste automático, lanternas traseiras de LED e luzes diurnas circulares que se animam quando você se aproxima.

É apenas uma questão de tempo até começarmos a ter encontros profundos e significativos ao nos aproximarmos de nossos carros aprimorados por Inteligência Artificial (IA).

Falando nisso, o GWM Ora faz uso de um sistema de entrada sem chave e de partida sem botão - basta abrir a porta, sentar-se no banco e colocar o veículo em movimento. É muito legal, e voltar ao botão de partida também parece retrógrado. Meu pobre SUV familiar tem um complexo de inferioridade agora.

De qualquer forma, um carregador de telefone sem fio (wireless charger), duas telas digitais de 10,25 polegadas de resolução ultra-alta com Apple CarPlay e Android Auto, e assentos de couro operados eletricamente com um design retrô na frente adicionam muito apelo à cabine.

Um excelente sistema de câmeras de estacionamento (com visão de 360°), sensores de traseiros e o tamanho pequeno do Ora facilitam manobras de estacionamento.

Um volante de luxo revestido de couro enfeitado com botões – que são um pouco complicados de descobrir no início – além de um estéreo de seis alto-falantes, controle automático de temperatura, tomada de 12 volts e duas portas USB-A e over-the-air (OTA) atualizações para a central de entretenimento e exibições do motorista fazem parte do acordo.

Quais são os itens de segurança do GMW Ora?

O 2023 GWM Ora recebeu uma classificação máxima de cinco estrelas da autoridade independente de segurança automotiva ANCAP – órgão australiano que avalia a segurança dos veículos.

É equipado com sete airbags que protegem os passageiros dianteiros e traseiros, incluindo um airbag frontal central projetado para evitar choque de cabeça entre o motorista e o passageiro dianteiro.

Além de proteger os ocupantes em caso de colisão, o Ora tentará mitigar completamente as chances de entrar em situações de risco, graças à instalação de funções de direção semiautônoma.

O carro pode dirigir, frear e acelerar de forma autônoma por meio de controle de cruzeiro adaptativo, sistemas de assistência ativa de permanência na faixa e frenagem autônoma de emergência (AEB), esta última capaz de detectar veículos, ciclistas e pedestres tanto na dianteira quanto na traseira do veículo.

A maioria dos sistemas de assistência ao motorista pode ser alternada por meio de várias configurações, como baixa, média ou alta sensibilidade, enquanto um assistente de engarrafamento facilita muito a parada e a partida. As atualizações de limite de velocidade em tempo real por meio do reconhecimento de sinais de trânsito também ajudam.

Alerta de tráfego cruzado traseiro, monitoramento de ponto cego e um sensor infravermelho que rastreia a linha de visão do motorista (e emite um aviso se você não prestar atenção para onde está indo) também faz parte do conjunto de segurança.

Quais são as tecnologias do GWM Ora?

Atualmente, as telas digitais duplas estão se tornando a norma em carros novos, mas a configuração dupla de 10,25 polegadas no GWM Ora 2023 – com ambas posicionadas atrás de um único painel de vidro – parece ótima e é integrada com bom gosto ao painel.

É bastante elegante para essa categoria de veículo e ocupa mais espaço na tela digital do que o BYD Dolphin, por exemplo. O sistema operacional responde prontamente à entrada, sugerindo bastante poder de processamento de back-end e o detalhe visual das telas é excelente.

A tela central inicializa com uma animação de peixinho dourado estranhamente reconfortante e fotorrealista, enquanto o sistema de menu nativo é bastante intuitivo e oferece todos os recursos usuais junto com pictogramas detalhados de bateria, energia e recarga.

Ambas as telas oferecem uma enorme quantidade de personalizações. O Apple CarPlay funcionou perfeitamente e as atualizações over-the-air devem manter o ecossistema digital funcionando sem problemas.

É uma pena que não haja head-up display ou funcionalidade de carregamento de veículo para carregar (V2L) para conectar laptops ou aparelhos, mas o Ora quase compensa esses recursos ausentes com uma das melhores câmeras de ré que já usamos.

A câmera não apenas oferece visuais nítidos e claros por meio da tela sensível ao toque, mas também combina a câmera de ré com os sensores de proximidade para exibir em centímetros com precisão a distância que você está de um obstáculo.

O que move o GWM Ora?

Apesar de seu relativamente modesto e-motor que gera 171 cv de potência e 25,5 kgf.m de torque, o 2023 GWM Ora Standard Range é um pequeno chicote enérgico.

Pesando 1.540 kg, a GWM afirma que o Ora acelera de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos, o que parece certo. Mas a forma como ele acelera de 0 a 60 km/h é muito gratificante.

Dirigindo as rodas dianteiras por meio de um conjunto de engrenagens de redução de velocidade única e extraindo energia de uma bateria relativamente pequena de íon-lítio LFP (ferrofosfato de lítio) de 48 kWh, o motor elétrico reage rapidamente à entrada do acelerador, o que dá ao GWM Ora uma personalidade bastante tenaz.

É um veículo muito capaz dentro das cidades. E embora seu alcance de 310 km signifique que viagens mais longas requerem mais planejamento, também é um bom carro para viajar – calmo e silencioso.

Qual a autonomia do GWM Ora?

O driving range oficial WLTP para o 2023 GWM Ora Standard Range é de 310 km, embora o melhor que conseguimos foi de 282 km de uma carga completa a quase 0% da bateria - uma prática que não recomendamos, pois a ansiedade de alcance certamente aumenta à medida que a energia acaba.

Em teste, o Ora apresentou uma média de consumo de energia de 17kWh/100km, o que não é tão ruim visto que a classificação oficial é de 15,4kWh/100km.

Se você dirige com calma (o que é desafiador devido à sua personalidade alegre) e não usa a rodovia ou atinge velocidades mais altas com muita frequência, 300 km seriam alcançáveis.

Com a bateria em 42%, reivindicando 150 km de autonomia restante, usamos um carregador rápido de 100 kW DC, mas como a arquitetura de 400 volts do carro permite uma taxa de carregamento máxima de 64 kW, ele consumia apenas 35 kW naquele estágio. Demorou 31 minutos para chegar a 80% da bateria.

De acordo com a GWM, a bateria carrega de 10% a 80% em 5h30 por meio de uma caixa de parede CA de 11 kW. Carregar a mesma quantidade usando um carregador rápido público, como 80 kW ou superior, leva 50 minutos.

Como é dirigir o GWM Ora?

Ostentando um design peculiar que pode ser confundido com um MINI Cooper a 50 metros de distância - pelo menos da frente - a nova submarca somente EV da GWM, Ora, chamou seu primeiro modelo de 2023 GWM Ora.

Essa pode ser uma boa estratégia ao lançar uma marca desconhecida para um público comprador de carros bastante conservador, mas quando ela usa os emblemas Ora Funky Cat e Ora Good Cat em mercados estrangeiros, o nome australiano soa um pouco chato. Duplamente quando tem tanto carisma.

De fato, pise fundo no acelerador no modo Sport e o Ora avança como um gato escaldado, o motor elétrico fornecendo cargas de impulso vigoroso desde o carro completamente parado. Tanto é assim que, ao virar em um cruzamento em T com pressa, ele gira a roda dianteira interna como se Vin Diesel estivesse dirigindo - mesmo no seco.

O controle de tração eventualmente entra em ação e, embora tais características signifiquem que você precisa ter mais cuidado no molhado (os pneus Giti de baixo atrito não ajudam), essa atitude às vezes crua dá ao carro uma certa autenticidade. Dependendo do seu estilo de direção, isso pode ser visto como positivo ou negativo.

Mas jogue o Ora através de rotatórias e ele supera o desafio, a suspensão McPherson dianteira e barra de torção traseira mantém o controle e o equilíbrio da carroceria. Não é a esportividade do MINI Cooper, mas o Ora chega muito mais perto do que o previsto e é um hatchback divertido de maneira surpreendente.

Os problemas que enfrentamos em protótipos de veículos no início deste ano, como ruído excessivo do vento ao redor dos espelhos em velocidades mais altas, diminuíram, embora solavancos maiores e buracos mais profundos ainda resultem em batidas fortes da suspensão que entram na cabine.

Usar o modo de direção One-Pedal é bem legal, com frenagem regenerativa pesada levando o carro a uma paralisação sem a necessidade de tocar no freio. Isso foi projetado para recarregar a bateria, mas nunca vimos o aumento do alcance. Talvez em uma descida de montanha?

Em geral, o Ora é um hatchback elétrico divertido e, de fato, charmoso de dirigir, mas não deixa de ter algumas peculiaridades irritantes, como os acionadores das setas. Eles são excessivamente sensíveis e, às vezes, ao tentar cancelá-los, o oposto acaba sendo acionado.

O câmbio da transmissão rotativa parece incrível, mas é um pouco confuso e impreciso, especialmente quando você está com pressa tentando fazer uma curva rápida. Ele simplesmente não registra entradas se você não der tempo para respirar entre a mudança de direção para marcha à ré.

Como é o interior do GWM Ora?

GWM fez um bom trabalho criando uma aparência sofisticada na cabine do GWM Ora 2023, o que torna a direção surpreendentemente atraente e relaxante.

Claro, há alguns plásticos baratos aqui e ali, se você olhar de perto, mas a maior parte da qualidade do material é sólida. A maioria dos plásticos da cabine é bastante lisa e o couro sintético que cobre os confortáveis ​​assentos elétricos, volante, portas e painel é macio e flexível.

Acione os botões do ar-condicionado (falsos imitações do MINI, mas ainda legais) e o acabamento da cabine em dois tons de azul sobre branco inspirado na Europa, e o carro cultiva uma sensação premium.

Pequenos toques como vidros elétricos automáticos para cima e para baixo em todas as quatro posições com funcionalidade antiesmagamento, além de espelhos retrovisores elétricos aquecidos e rebatíveis, e um espelho interno monocromático (antirreflexo) serão apreciados com o tempo.

O espaço do banco traseiro é surpreendentemente bom, similar ao de um Volkswagen Golf. Adultos com até cerca de 1,80 m de altura ficarão bastante confortáveis ​​nos bancos traseiros em viagens mais longas – embora a falta de saídas de ar não seja o ideal.

Há uma porta USB-A e um apoio de braço central dobrável no banco traseiro.

O porta-malas, no entanto, é pequeno. Apenas 228 litros de espaço de carga são suficientes para uma quantidade modesta de mantimentos ou um par de malas de tamanho médio, mas pouco mais. Rebata os bancos traseiros e você obtém 858 litros, o que é bom, mas longe de ser o líder da classe.

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