Toyota Hilux híbrida é o pior pesadelo das rivais
Aceleramos na Austrália a versão da picape que utiliza sistema híbrido leve de propulsão; o resultado é bom!
A Toyota Hilux é um sucesso absoluto – e aparentemente inabalável – no mercado brasileiro. Com 15.002 emplacamentos nos quatro primeiros meses do ano, de acordo com dados da Fenabrave, a grandalhona fabricada na Argentina é líder absoluta de vendas no segmento das picapes médias, com uma vantagem de quase o dobro de unidades vendidas em relação à segunda colocada, a Chevrolet S10 (7.852 emplacamentos).
Na última semana, no entanto, este reinado da Hilux ficou estremecida com a apresentação mundial da Shark, primeira picape média da BYD, e que é equipada com sistema híbrido de propulsão. A caminhonete da marca chinesa está confirmada para ser vendida no Brasil, e chega ao nosso mercado entre setembro e outubro deste ano (2024). Inicialmente ela será importada da China, mas posteriormente será fabricado em solo brasileiro, na planta de Camaçari, na Bahia.
Consciente deste momento de eletrificação da indústria automotiva em todo o mundo, a Toyota não ficou parada e já tem uma versão híbrida da sua best-seller Hilux, que os nossos parceiros australianos da Carsales já tiveram a oportunidade de acelerar.
Não há informações oficiais de que a Hilux híbrida será produzida na Argentina e, consequentemente, comercializada no Brasil. No entanto, como se trata de uma tecnologia simples (estamos falando de um sistema chamado híbrido leve), podemos apostar algumas fichas que, sim, a possibilidade existe.
Nós do WM1, no entanto, resolvemos não esperar a decisão dos japoneses, e trazer para você, em primeiríssima mão, o teste da Toyota Hilux híbrida, a picape que promete não caçar apenas tubarão chinês (BYD Shark), mas tornar as vidas de S10 e Ford Ranger ainda mais complicadas.
Antes, porém, vale ressaltar que o modelo avaliado é comercializado na terra dos cangurus. Então, alguns equipamentos de série, por exemplo, podem ser diferentes das unidades vendidas aqui no Brasil, ok?
Toyota Hilux Híbrida
A Toyota Hilux tornou-se elétrica – bem moderadamente, é verdade. Algumas configurações da picape agora vêm com o que a marca de origem japonesa chama de tecnologia V-Active, mas que para todos os outros é conhecida como sistema híbrido leve de 48 volts.
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Em linhas gerais, esta tecnologia utiliza eletricidade para fornecer melhorias de economia de combustível e resposta mais suave do motor em baixas rotações. Não é algo inovador, mas é um sistema valioso e uma visão intrigante para a eletrificação das caminhonetes.
Quais equipamentos acompanham a Toyota Hilux híbrida?
Em comparação com o modelo a combustão, a grande maioria das atualizações da Toyota Hilux híbrida estão limitadas à mecânica. Falaremos sobre isso em breve.
No entanto, há atualizações de estilo exterior a serem observadas, incluindo um novo para-choque dianteiro, grade em forma de favo de mel e um para-choque traseiro em preto brilhante – todos compartilhados com outros modelos.
Mas a Hilux híbrida também recebe novos faróis de LED com acabamento escuro e tratamento em preto brilhante dos espelhos retrovisores externos, maçanetas das portas e maçaneta da caçamba, junto com o revestimento da barra esportiva montada na própria caçamba. Há também um amortecedor na tampa da caçamba para evitar que ela se abra de maneira abrupta.
Por dentro, o novo equipamento consiste em um carregador de celular sem fio (wireless charger) e um slot para colocá-lo no console central, que custa um dos dois porta copos. Existem agora também duas portas USB-A para os ocupantes do banco traseiro.
Estamos claramente explorando as minúcias aqui. O principal equipamento da Hilux permanece inalterado. Externamente inclui estribos laterais, barra de reboque e rodas de liga leve de 18 polegadas. No interior, características notáveis incluem acabamento em tecido dos bancos (não é couro), ajuste manual do banco do motorista (regulagem elétrica é um opcional), ar-condicionado de duas zonas com ventilação para os passageiros, tomada de 220 V, entre outros.
A Toyota Hilux híbrida é segura?
Nada muda no que diz respeito à classificação de segurança da Toyota Hilux híbrida, que tem uma classificação ANCAP (organização australiana de segurança veicular) de cinco estrelas.
O sistema Toyota Safety Sense continua a oferecer frenagem autônoma de emergência (AEB) com detecção de pedestres e ciclistas, controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e reconhecimento de sinais de velocidade.
Há também alerta de saída de faixa, mas ao contrário de rivais como a Ford Ranger, a Hilux não tem centralização, por isso apenas avisa e traz você de volta para a faixa quando percebe que você está indo na direção errada.
Outros itens de segurança da Hilux híbrida incluem monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, controle de oscilação do trailer, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmera de 360 graus, sete airbags e, para cadeiras infantis, dois suportes ISOFIX e dois pontos de cinta superior.
Que tecnologia apresenta a Toyota Hilux híbrida?
Sim, a Toyota Hilux híbrida parece um pouco rabugenta quando se trata de tecnologia de entretenimento.
Há uma tela sensível ao toque colorida de oito polegadas no painel, por meio da qual você pode acessar sistema de navegação, rádio AM/FM e streaming Bluetooth.
O Apple CarPlay e o Android Auto estão conectados via cabo e, como já foi observado, agora existem mais portas USB e carregamento sem fio para smartphones. Um sistema sem marca de seis alto-falantes controla os níveis de áudio.
O painel de instrumentos é analógico tradicional com leitura digital entre os mostradores.
O Toyota Connected Services fornece recursos baseados em aplicativos para smartphones, como rastreamento de veículos roubados, notificação automática de colisão e podem fornecer uma seleção de relatórios de uso, incluindo tempo e distância na estrada.
Qual o motor da Toyota Hilux híbrida?
Ok, esta é a parte nova e mais interessante. A Hilux híbrida vem com o que a Toyota chama de tecnologia V-Active, e o que o resto de nós conhece como híbrido leve de 48V .
O sistema, basicamente, substitui o alternador ortodoxo do motor turbodiesel de quatro cilindros e 2,8 litros por um gerador acionado por correia, uma pequena bateria de íons de lítio de 48 volts, e um conversor que permite também execute equipamentos de 12V.
O motor aciona o gerador por meio da correia, que por sua vez carrega a bateria. A bateria também é carregada durante a desaceleração, o que por sua vez aumenta o desempenho de frenagem.
Depois de carregada, a bateria envia até 11 cv de potência e 6,6 kgf.m de torque através do gerador para o motor, proporcionando acelerações melhores e mais eficientes.
No entanto, vale a pena notar que a potência geral do sistema permanece inalterada em relação ao motor padrão, com uma potência máxima de 204 cv de e 50,9 kgf.m de torque.
Qual o consumo de combustível da Toyota Hilux híbrida?
A adição da tecnologia híbrida leve permite a introdução de um sistema automático de parada em marcha lenta do motor que auxilia na economia da Toyota Hilux híbrida.
Na verdade, a Toyota anuncia uma melhoria potencial de 10% em relação ao turbodiesel normal. De acordo com os números oficiais do ciclo combinado, o novo híbrido tem um consumo de 13,8 km/l em comparação com os 12,6 km/l do modelo sem o sistema híbrido.
Então, como isso se traduz no mundo real? Bem, em nosso teste, a nova HiLux chegou a 10,9 km/l sem carga, enquanto o modelo antigo do ano passado teve uma média de 9,1 km/l em uma viagem semelhante.
Adicione uma carga de 650kg e a nova Hilux subiu para 9,4 km/l. No teste correspondente com o modelo 100% a combustão, o consumo aumentou para 8,0 km/l.
Portanto, faça as contas com o tanque de 80 litros e você provavelmente irá rodar mais entre os abastecimentos. Isso é uma boa notícia se você estiver fazendo uma viagem longa.
Agora, temos que enfatizar que este não foi um teste administrado e monitorado cientificamente, mas indica o valor que a eletrificação pode oferecer.
O sistema start-stop foi virtualmente transparente em seu comportamento porque utiliza o gerador para reiniciar e não um motor de partida acionado por engrenagem. Portanto, é muito suave e ultrarrápido em suas respostas.
Não houve vibração aparente no teste e mais de uma vez tive que verificar se ele estava ligado.
Como é dirigir a Toyota Hilux híbrida?
Ok, as boas notícias em primeiro lugar. O sistema V-Active oferece benefícios de direção à Toyota Hilux híbrida. Eles não são enormes, mas estão lá.
Há uma resposta mais suave do acelerador e parece um pouco mais nítida, também. Os buracos ao acelerar apenas com o motor turbodiesel padrão desapareceram.
Ele também fica em marcha lenta a uma rotação mais baixa do motor graças ao V-Active, o que faz com que pareça mais refinado.
É claro que este motor já entregava boa performance, como observamos antes, mas inicialmente parece um pouco mais limpo.
A partir daí, o motor se torna mais parecido com o normal. A força de aceleração está associada a muito ruído e muita aspereza. Mas ele se acalma ao navegar em alta velocidade, permitindo que o ruído do vento e o rugido dos pneus se tornem mais óbvios.
Ele está bem calibrado com o câmbio automático de seis velocidades, então o progresso é bastante contínuo. O modo Sport da transmissão joga as trocas em rotações mais elevadas e proporciona uma frenagem do motor perceptível nas reduções de marcha. Há também os modos Power, Normal e Eco para o sistema de transmissão.
A Toyota Hilux híbrida é boa no off-road?
A Toyota Hilux híbrida não sacrifica nenhuma de suas habilidades off-road com a adição da tecnologia V-Active. Teoricamente, será melhor driblar com aceleração mínima em situações difíceis.
Mas já é muito bom nisso, então é difícil perceber muita diferença.
A Hilux possui um sistema 4x4 que pode funcionar com tração traseira e tração nas quatro rodas em marcha alta e baixa, com e sem a trava do diferencial traseiro acionada.
Há também controle de tração off-road bem ajustado e controle de assistência em descidas – que também devem ser auxiliados pelo efeito de frenagem regenerativa.
Há também 216 mm de distância ao solo e uma profundidade de travessia de 700 mm.
O V-Active traz consigo o sistema Multi-Terrain Select da Toyota, que ajusta o trem de força e os sistemas de tração em faixas altas e baixas para condições específicas, como lama e neve. Olha, tudo ajuda, mas não vai fazer muita diferença.
Uma coisa que pode incomodar os “off-roaders” dedicados é uma nova caixa de fusíveis no compartimento do motor, onde a bateria secundária de 12V teria sido instalada.
Como é a Toyota Hilux híbrida por dentro?
Como já mencionado, há um novo carregador sem fio, um slot para telefone que substitui um porta-copos e algumas novas portas USB na parte traseira. Há também interruptores para a nova função Multi-Terrain Select (MTS) e stop-start montados na base da consola central.
Provavelmente a característica mais notável do nosso carro de teste é o pacote premium opcional, que realmente causa impacto. O interior parece mais coeso e melhor apresentado em preto, o que combina bem com as tiras plásticas prateadas no painel, nas portas e no volante.
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Mas os enfeites não escondem o fato de que se trata de um design envelhecido. Claro, há um volante com ajustes de altura e profundidade, mas talvez não se estenda o suficiente para motoristas mais altos.
As opções de armazenamento também não são nada fora do comum, exceto o porta-luvas duplo.
O banco traseiro é típico da forma como os ocupantes se sentam eretos e têm pouco espaço para as pernas. Este não é um lugar para passar uma longa viagem.
Na forma de 48V, o banco traseiro também perde alguma da sua flexibilidade porque apenas um terço do banco agora se dobra enquanto a bateria fica por baixo. Os encostos dos bancos não são rebatíveis.
A tecnologia de entretenimento acentua o processo de envelhecimento mais do que qualquer coisa. A tela sensível ao toque é pequena e básica, e isso não ajuda na visualização da câmera durante a marcha ré.
Mas pelo menos ainda existem botões físicos para os controles de áudio e volume. Muito melhor do que perfurar a tela sensível ao toque! Pelo menos agora aceita os dois sistemas de smartphone.
Os mostradores analógicos no painel de instrumentos são prateados e têm a infeliz característica de serem ilegíveis sob a luz solar direta. Pelo menos há um velocímetro digital entre eles.
