Pilotar o Honda Civic Type R na pista é incrível!

Você viu no WM1 que nesta semana acontece, depois de muito tempo de especulação, o aguardado lançamento do Honda Civic Type R.

Inédita, a versão mais esportiva da história do modelo traz de volta ao mercado brasileiro a variante hatchback, algo que não acontecia desde 1997, quando a Honda vendia o Civic VTi como modelo 98.

Também publicamos uma reportagem para falar sobre quais são os maiores rivais do mais recente lançamento da marca japonesa.

Agora, vamos dedicar alguns parágrafos para falar sobre como é o comportamento do carro na pista. Prepare o coração!

Honda Civic Type R vê pista como habitat

O subtítulo acima resume quase tudo. Uma pista é o real habitat do Honda Civic Type R, simplesmente o carro com tração dianteira mais rápido do mundo.

A Honda do Brasil, porém, não revelou os dados de desempenho do Civic Type R 2023. Com conjunto ligeiramente mais potente lá fora (329 cv), ele acelera de 0 a 100 km/h em 5,7 s e chega a 272 km/h.

Por aqui, deve precisar de 0,2 ou 0,3 segundo a mais, portanto algo perto de 6 segundos. Lembrem-se que falamos de um carro de 1.451 quilos.

Quem move a fera é um motor 2.0 turbo a gasolina de quatro cilindros com 297 cv, injeção direta e duplo comando de válvulas variável, conhecido pela famosa sigla VTEC.

O que já é incrível fica ainda melhor quando detalhamos a caixa de transmissão: um sistema manual de seis marchas, que tem engates extremamente curtos e diretos.

O conjunto de suspensões independentes na frente e atrás e de discos de freio ventilados de alumínio da Brembo com pinças pintadas de vermelho reforçam o que já estava ótimo.

O aerofólio na tampa do porta-malas, que representa mais da metade de downforce que o carro precisa, é a cereja do bolo.

Hora de pisar fundo

Rodamos com o Honda Civic Type R no autódromo do Velocitta, em Mogi-Guaçu (SP).

Com fome de asfalto desde o início, ainda no modo Comfort, demos algumas voltas leves com o carro para aquecer os pneus e reconhecer o traçado.

O ritmo aumentou quando o carro madrinha - um Civic híbrido - entrou para os boxes e permitiu que colocássemos o Type R no modo de condução chamado "+R", justamente o mais quente.

O ronco mudou na hora.

Ainda que seja um ronco virtual, mais para quem está no cockpit do que para quem ouve de fora, os "berros" são insanos.

Com o seguinte detalhe: o Type R tem um sistema que faz punta-taccos de forma automática a cada redução - o que é ótimo para manter o giro lá em cima, na maior faixa de potência e torque.

Chego na primeira curva da pista a cerca de 170 km/h e reduzo de quinta para terceira, freio até a entrada da curva e dou pé.

Por conta do dia chuvoso, o asfalto parecia ensaboado e o carro escorrega bem, de traseira. Seguro no braço, ainda que o controle de tração estivesse presente para me salvar, se fosse o caso.

O instrutor me elogia e seguimos para a próxima curva, mesmo com uma sutil mensagem passada por ele, querendo dizer "pega leve", ainda que enviada por um sorriso... meio sem graça.

Considerei só o elogio.

Na chegada à segunda curva, bem mais fechada e à direita, reduzo para uns 50 km/h e engato a segunda marcha, para depois escalonar para a terceira na saída e reduzir novamente para a segunda na entrada da terceira curva, à esquerda, antes da subida.

Pé embaixo no "subidão" e mais uma escorregada - desta vez um subesterço, ou como podemos dizer na linguagem popular, uma saída de frente (quando o carro aumenta o raio da curva pela perda de aderência das rodas dianteiras).

Mais uma segurada e leve intervenção eletrônica do controle de tração. O ruim é que com isso meu tempo de volta diminuía.

Faço a curva à direta, continuo a subida fazendo as alças pela tangência e chego ao "cotovelo" no fim do morro, que precede a grande descida para a parte final da pista.

Até aqui, o comportamento do Type R beirou a excelência - afinal ele mostrou dinamismo ao fazer as curvas com vontade, equilíbrio certeiro ao acionar o controle de tração em uma possível "escapada" de traseira (juro que proposital!) e segurança ao corrigir o subesterço.

Posso dizer, sem dúvidas, que eu parecia estar em um carro de corrida, e não em um veículo que será vendido a 15 felizardos clientes mensalmente.

Os bancos me agarraram de forma firme e confortável, a ponto de dizer que me senti íntimo com ele na primeira "abraçada".

Nem prestei atenção na central multimídia ou em detalhes tecnológicos - isso a gente deixa para fazer quando testarmos o carro na cidade.

Começo a descida, faço um slalom improvisado pela equipe da Honda na reta final e contorno o "S" que vem antes da entrada dos boxes mais uma vez surpreso com a capacidade do carro.

Faço a curva final à direta, antes de entrar mais uma vez na reta principal, e paro o Type R no traçado de chegada para fazer um 0 a 100 km/h.

Ainda que a Honda não divulgue oficialmente, o app LogR que só o Civic Type R oferece vai oferecer aqui no Brasil mostra que minha arrancada levou 6,1 segundos.

Por fim, acelero mais uma vez até o final da reta e chego no fim dela, para novas voltas, perto dos 160 km/h.

Depois dessa primeira, as outras foram ainda mais fáceis. É realmente uma delícia tocar um Type R na pista, ainda mais em condições tão divertidas que podem surgir em um dia de garoa leve com a pista bem molhada...

Importante dizer que os pneus também ajudaram demais - o Type R que virá ao Brasil será "calçado" pelo excelente Michelin Pilot Sport, que cubrirá rodas 265/30 R19, de 19 polegadas.

E agora?

Depois de algumas voltas, vem aquela sensação estranha de "deixar o personagem" comprador de um Type R e de voltar para casa de Volvo ou Mercedes-Benz - e, aqui, falo dos ônibus municipais de São Paulo.

Mas o gostinho maravilhoso de saborear um Type R em uma pista profissional não se apaga. É esse tipo de pauta - e de história - que vou guardar para contar no futuro.

E para quem tiver a oportunidade de ter um Type R próprio, só tenho uma coisa a dizer: seja prudente, não force a barra e divirta-se!