Quanto custa o Citroën Basalt e quais seus rivais?

Quarta-feira, 27/03, dia importante para a Citroën do Brasil, que revelou sua mais nova arma para a disputa do segmento que mais cresce no Brasil e no mundo: o de SUVs - nesse caso, compactos.

O Basalt é o terceiro modelo da família C-Cubed, já composta por C3 e C3 Aircross, mesmo sem o nome "C3". Ele chegará ainda este ano para completar a trinca e reforçar os planos da marca do grupo Stellantis em nosso mercado.

Mas quanto ele vai custar? Qual faixa de mercado vai ocupar? Com quais modelos vai disputar clientes? Em um exercício de imaginação - e também de apuração -, vamos responder a todas essas perguntas.

Qual é o preço do Basalt?

O Basalt será uma espécie de "C3 Aircross acupezado", com todo o respeito a essa colocação. Isso significa que os carros devem compartilhar peças, externas e internas, motores e uma série de itens tecnológicos oferecidos pelo SUV de sete lugares.

O Aircross, hoje, tem versão promocional custando R$ 99.990, mas ocupa uma faixa de mercado com preços entre R$ 110 mil (na versão mais barata com cinco lugares) e R$ 136.590 (versão topo de linha com sete lugares).

O Basalt, portanto, será posicionado ligeiramente acima disso - e deverá ter uma proposta mais jovem e menos familiar, digamos assim.

Em nossas estimativas, o Basalt deve chegar por algo entre R$ 115 mil e R$ 140 mil.

Quais são os rivais do Citroën Basalt?

Hoje, o único rival direto do carro por carroceria e proposta é o Fiat Fastback, que começa em - vejam só! - R$ 117.990.

O Fastback é o SUV-cupê da Fiat, feito sobre a plataforma do Pulse. Sim, Fastback e Basalt pertencem ao mesmo grupo de marcas, a Stellantis, e mesmo assim vão se enfrentar no acirrado segmento de SUVs compactos.

Mas não farão isso sozinhos.

Pelo preço, o Basalt também vai acabar disputando clientes com o próprio Fiat Pulse (que, hoje, começa em R$ 103.990), Volkswagen Nivus (iniciais R$ 132.390), T-Cross (R$ 119.890) e Hyundai Creta (R$ 128.290) - este último, o líder entre os compactos, entre outros modelos dessa faixa de preço.

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Como é o Basalt?

A mecânica ainda não foi divulgada, mas não deve ser diferente do que já vimos em outros modelos do grupo Stellantis. O motor principal deve ser o 1.0 T270 flex, de 130 cv de potência e 20,4 kgf.m de torque, também usado pelos Fiat Pulse, Strada e Fastback e pelo Peugeot 208. O câmbio deve ser do tipo CVT.

Não custa sonhar: é possível que algumas versões possam vir equipadas com o motor 1.3 GSE turbo flex, de 185 cv e 27,5 kgf.m. Talvez até com uma pitada mais esportiva.

Em tamanho, espere por algo como 4,30 metros de comprimento, 1,73 m de largura e 2,67 m de entre-eixos.

Isso faria o modelo ser mais curto e menos largo que o Fastback - que tem 4,42 metros de comprimento e 1,77 m de largura. Em compensação, o entre-eixos ficaria bem acima do "primo" da Fiat, que tem 2,53 m.

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