Novo Audi A3 Sedan fica maior e mais econômico

A Audi apresentou nesta terça-feira (21), feriado de Tiradentes, a nova geração do A3 Sedan, pouco mais de um mês depois de mostrar como será o A3 hatchback.

O carro deve chegar ao Brasil na virada do ano se a situação mundial de quarentena causada pela pandemia global do novo coronavírus melhorar nos próximos meses.

Quer um Audi A3 Sedan? Veja nosso estoque com super ofertas

De porte médio, ele disputa clientes com Mercedes-Benz Classe A Sedan e BMW Série 2 Gran Coupé, além de compradores das versões de topo de alguns sedãs de fora do segmento premium, como Corolla, Cruze, Jetta e Civic.

São quatro versões de acabamento: "Basic", "Advanced", "S-Line" e "Black Line", com preços entre 28.670 e 38.890 euros (de R$ 165.320 a R$ 224.250). A atual geração do carro custa, hoje, de R$ 135.990 a R$ 177.990 - ou seja, é de se esperar que o carro fique mais caro, assim como aconteceu com o Q3.

Elegante e maior

Visualmente, o sedã ganhou linhas parecidas com as adotadas pelas novas gerações da família "3", como o próprio A3 hatch e também o novo SUV Q3, que chegou ao Brasil no final do ano passado.

De modo sucinto, ele ficou maior, mais elegante e também ganhou tecnologias para ser mais econômico e eficiente. O A3 Sedan, vale lembrar, é o único carro da Audi ainda produzido no Brasil, na fábrica da empresa em São José dos Pinhais (PR), o que deverá deixar de acontecer quando esta nova geração estrear - já que ele passará, ao menos neste primeiro momento, a ser importado da Hungria.

Ele cresceu. Comparado ao A3 Sedan atual, está 4 centímetros mais comprido, 2 cm mais largo e 1 cm mais alto (4,50 metros de comprimento, 1,82 m de largura e 1,43 m de altura). O entre-eixos não mudou, mantendo os atuais 2,63 metros.

Isso, na prática, significa que o espaço interno será o mesmo? Normalmente sim, mas este não é o caso do A3 Sedan, já que a posição do banco do motorista ficou 2 cm mais baixa, um ligeiro aumento no espaço para os joelhos das pessoas que vão atrás. Por fim, vale destacar que o porta-malas manteve os 425 litros da geração atual, aumento de 45 litros na comparação com o A3 hatch.

Painel digital e wi-fi

Por dentro há bom acréscimo de tecnologia, como era de se esperar. Quadro de instrumentos é digital e pode ter uma tela de 10,3 polegadas (standard) ou 12,3 polegadas (opcional). Já a central multimídia tem 10,1 polegadas. Ele recebe, entre os equipamentos de destaque, conexão de internet wi-fi, carregador de celular por indução e gerenciamento por meio de um aplicativo.

Fora isso, o novo A3 Sedan também vai receber o último nível de tecnologia dos carros do Grupo Volkswagen em termos de direção autônoma, incluindo o sistema de manutenção de faixa (com correção automática do volante); câmera frontal com sistema de frenagem automática; aviso de tráfego cruzado e controle de cruzeiro adaptativo (ACC), entre outros.

Motor turbo

O carro sempre vai utilizar motores turbinados. Neste primeiro momento, chega com um 1.5 TFSI a gasolina e um 2.0 turbodiesel, ambos com 150 cv. O motor a gasolina pode ter câmbio manual de seis marchas ou automatizado de dupla embreagem e sete velocidades (S-Tronic), enquanto o propulsor a diesel utiliza uma caixa de transmissão automática convencional, com conversor de torque.

Mas a oferta não deve parar por aí. Em breve ele também deverá oferecer o motor 1.0 TFSI a gasolina (110 cv); outro 2.0 turbodiesel, desta vez com apenas 116 cv; e um 2.0 TFSI a gasolina para a versões mais poderosas e esportivas.

Aqui, vale destacar que, além de sempre usar turbo e sistema de injeção direta, o A3 Sedan que oferecer motor TFSI com câmbio automatizado (S-Tronic) irá se beneficiar do sistema de desativação de cilindros (que corta a injeção em dois cilindros quando o carro está em desaceleração ou sem pressão suficiente no acelerador) e ainda com uma bateria de 48V, formando um sistema híbrido-leve, justamente para economizar combustível.

Por fim, o carro também vai oferecer três tipos de suspensão, sendo a primeira "standard" e as outras duas, opcionais, melhores e aprimoradas, sendo uma mais "esportiva" e outra de luxo "adaptativa".

Veja nosso teste com o antigo Audi A3 Sedan